东航属于哪个联盟？这事儿，其实没那么复杂

提到东航属于哪个联盟，估计不少人脑子里第一时间蹦出来的就是星空联盟或者天合联盟。说实话，这个问题在业内也算是老生常谈了，但有时候稍微深入一点，你会发现里面还有点门道，尤其是在实际操作中，比如买机票、累积里程或者享受服务的时候，这个归属感就特别明显。

从“联盟”这个概念说起

在聊东航之前，咱们先得掰扯清楚这航空联盟到底是个啥。简单说，就是几家航空公司为了抱团取暖，在代码共享、常旅客计划、休息室使用、中转便利等方面进行深度合作。这玩意儿就像是不同航空公司之间搭了个“大平台”，你坐一家公司的航班，很多时候也能享受到另一家公司的权益。这对旅客来说，选择更多了，方便了不少；对航空公司自己，也能扩大航线网络，降低运营成本。

当初接触这行的时候，对这些联盟也挺好奇的。印象最深的一次，是为了帮一个客户用里程兑换一张跨太平洋的商务舱。当时他持有的里程是A航空的，但A航空直飞的班次不合适，我们就在研究能不能通过合作的B航空来兑换。这时候，联盟的作用就显现出来了，A和B同属一个联盟，B航空的航班就可以用A航空的里程来兑换，而且很多时候还能在B航空的航班上累积A航空的里程。这操作起来，其实就是看准了联盟内部的“互联互通”。

当然，联盟也不是万能的。有时候，即使同属一个联盟，不同公司之间的合作深度也不一样。有些合作项目可能只覆盖部分航线，或者在里程累积、兑换规则上会有些细微的差别，这些都需要你去细细研究，不能想当然。就像之前有次帮朋友查询去欧洲的行程，他想用常旅客积分兑换，结果发现他积分所在联盟的成员公司，只有一家在目标城市有直接航班，而且还是小型机，体验感一般。这时候，就得考虑是不是要放弃联盟内兑换，转而考虑直接现金购票，或者寻找其他联盟的合作伙伴了。

东航，究竟在哪棵“联盟树”上？

好了，回到咱们今天的主题。东航属于哪个联盟？答案其实很明确，东方航空，也就是我们常说的东航，是天合联盟（SkyTeam）的创始成员之一。

能成为天合联盟的创始成员，这本身就说明了东航在全球航空业的地位。想当初，天合联盟成立的时候，东航和其他几家航空公司一起，就把这个联盟推向了世界舞台。这意味着，当你乘坐东航的航班时，实际上也是在享受天合联盟网络带来的便利。比如，你可以通过东航的平台，查询并预订天合联盟内其他成员航空公司的航班，甚至可以在这些航班上积累东航的东方万里行积分，反之亦然。

我记得有一次，我需要从北京飞往一个欧洲的小城市，因为东航直飞的航班太少了，而且时间也不太合适。后来我就尝试用东航的App搜索。结果发现，通过与天合联盟内一家欧洲航空公司的代码共享，我能顺利订到一个相对理想的转机航班。整个购票流程和在东航official website买票差不多，选定航班后，系统直接提示是由合作伙伴A航空执飞。付款完成后，航班信息也清晰地显示了是由A航空承运，但预订号依然是东航的。这就是联盟带来的最直接的好处之一：让你在一个相对统一的界面里，就能触及更广阔的航线网络。

不过，这里也得提个醒。虽然是同一个联盟，但不同成员航空公司在服务细节上还是会有差异。比如，联盟成员的休息室使用规则，虽然大体框架一致，但具体到哪些休息室对哪些级别的旅客开放，或者有没有额外的限制，这些都可能因具体航空公司而异。之前有同事就遇到过，他拿着银卡，在某个非自家航空公司的休息室门口被拦了，原因是在那个特定休息室，银卡只能在特定时段进入，或者需要消费。所以，在出行前，最好还是确认一下具体航空公司的相关政策。

天合联盟内的“亲戚”们

既然东航属于天合联盟，那它在这个联盟里有哪些“亲戚”呢？这可是一长串名单，涵盖了全球众多知名的航空公司。在中国，除了东航，还有南方航空（南航）和厦门航空（厦航）也都是天合联盟的重要成员。这三家在国内可以说是“一股绳”的，在很多方面都有深度合作，尤其是在国内航线的代码共享和常旅客计划联动上，做得非常顺畅。

到了国际层面，你可能会想到像达美航空（Delta）、法国航空（Air France）、荷兰皇家航空（KLM）、大韩航空（Korean Air）、韩亚航空（Asiana Airlines）、新加坡航空（Singapore Airlines）等一系列耳熟能详的航空公司。这些公司和东航一样，都是天合联盟的核心成员。这意味着，无论你是从上海出发，还是从洛杉矶、巴黎、阿姆斯特丹，只要你乘坐的是这些联盟成员的航班，你的里程、你的会员等级，很多时候都能在东航这边得到认可，反之亦然。

我记得有一次，一个客户需要在伦敦转机去阿根廷。他本来想着东航能直接飞，结果发现航线太绕了。后来我帮他查了下，发现他持有的东航里程，可以通过天合联盟的法国航空，找到一个相对便捷的伦敦转机方案。整个流程，从预订到出票，都是通过东航的系统完成的，只是航班信息最后显示的是法航。最后他拿到登机牌，上面也印着法航的标志。这种跨国、跨公司的合作，如果没有联盟作为纽带，是很难实现的。

当然，有时候也会遇到一些略显尴尬的情况。比如，你可能发现，虽然同属一个联盟，但两家公司的座位分配系统好像不是完全同步。我曾经遇到过一次，在网上帮客户预订了东航的航班，虽然选了座位，但临近起飞前，对方航空公司发来信息说座位有变动，需要重新选。虽然最后问题解决了，但这过程也提醒我们，在联盟合作中，信息同步和系统对接的顺畅度，还是非常关键的。

为什么要关注东航所属的联盟？

说到底，了解东航属于哪个联盟，对咱们普通旅客有什么实际意义呢？我个人觉得，最直接的，就是为了zuida化利用你的航空里程和会员权益。如果你经常坐东航，积累了不少东方万里行积分，那么了解天合联盟，就意味着你能通过这些积分，兑换全球范围内天合联盟成员航空公司的机票，甚至是升舱。这大大拓展了你积分的“使用场景”，可能你现在只关注东航，但如果你知道可以通过天合联盟，兑换一张飞巴黎的法航商务舱，甚至一张飞首尔的大韩航空经济舱，那积分的价值就立刻提升了。

举个例子，我一个朋友，每年出差都要坐很多次东航，攒了不少东方万里行里程。起初他只知道可以用来兑换东航自营的航班，但后来我告诉他，凭着他的会员等级，以及积累的里程，其实还可以用来兑换天合联盟里其他航空公司的航班。有一次，他需要去一趟东南亚，发现东航直飞的航班满员了，但通过查询天合联盟内一家泰国航空公司的航班，他用东航的里程顺利兑换到了。虽然是泰航执飞，但里程是他用东航账户积攒的，体验也相当不错。这相当于把他的“航空资产”盘活了。

再有就是常旅客的等级权益共享。比如，如果你在东航是白金会员，在很多天合联盟成员航空公司那里，你也可能享受到相应的待遇，比如优先值机、优先登机、额外行李额，甚至是在没有自家航空公司休息室的情况下，使用联盟伙伴的休息室。这在你跨国出行，尤其是需要在不同航空公司之间转机的时候，会带来极大的便利。

当然，在研究这些权益的时候，你得注意不同航空公司之间对联盟会员等级的“翻译”规则。并不是说你在东航是白金，到了其他成员公司就一定也是白金待遇。通常有一个转换对照表，你需要了解自己等级在联盟内对应到其他公司的哪一层级。就像我之前帮客户研究，他是东航的银卡，但去美国境内转机时，发现按照天合联盟的规则，他在达美航空的系统里，对应的只是个普通乘客，连免费行李额都没有。这时候，就得提前做准备，或者考虑其他方式来解决行李超重的问题。

联盟内的“潜规则”与实操心得

虽然联盟听起来很美好，但在实际操作中，也会遇到一些“潜规则”和需要注意的地方。比如，代码共享航班的问题。你可能在东航的website上订了一张票，但实际承运的是A航空。这时候，如果你有特殊需求，比如餐食偏好、轮椅协助，就需要直接contactA航空，而不是东航。因为最终执行服务的是A航空。我之前就遇到过一个客户，以为通过东航订了航班，就可以直接找东航解决行程变更问题，结果在机场才发现，航班实际由B航空执飞，B航空的处理流程和效率和东航完全不同，耽误了不少时间。

还有里程兑换的规则。虽然同属一个联盟，但不同航空公司对于里程兑换的座位数量、兑换标准、退改签政策，都可能存在差异。有时候，同一条航线，同一家承运公司，但通过不同联盟成员来兑换，所需里程数也可能不一样。这就需要你花时间和精力去比较，找出最划算的兑换方式。我之前帮一位朋友兑换去欧洲的机票，他积累了A航空的里程，也积累了D航空的里程（A和D是不同联盟的成员）。他本来觉得A航空的里程多，就想用A航空的里程兑换。结果我帮他算了一下，发现通过D航空兑换，所需里程反而更少，而且还能享受到D航空的额外服务。这就提醒我们，不要只局限于一家航空公司的积分，而是要放眼整个联盟，甚至考虑跨联盟的比较。

最后，我觉得最重要的一点是，保持信息畅通。航空业变化很快，联盟成员的增减、合作条款的调整都时有发生。所以，如果你经常需要利用联盟资源，最好能关注一下你常旅客计划所属联盟的guanfang信息，以及你经常乘坐的航空公司的最新动态。比如，之前韩亚航空被大韩航空收购，就会影响到他们与天合联盟的合作关系，虽然目前还在联盟内，但未来走向谁也说不准。关注这些变化，能让你更好地规划你的出行和里程使用。